术业有专攻。

徐远舟也不是那种外行喜欢指挥内行、对内行指手画脚的领导。

徐远舟虽然对专业不是特别懂，但也不表示他无话可说。

听了叶朝顺的汇报后，徐远舟说道：“市委、市政府对于春节期间京都市的交通安排十分重视，交通状况事关市民民生，我市春节期间的这几场活动，届时国内外媒体都要现场报道，影响力很大，在交通方面，要保证做到万无一失。同时，我代表市委，市政府对春节期间仍坚守岗位的交警同志们表示衷心的感谢。”

叶朝顺声音洪亮的回答：“市长放心，我们交通管理总队一定遵循市委、市政府的指示精神，做好春节期间的各项交通保障工作，同时也感谢市委，市政府对我们交警的关心。”

对叶朝顺的回答，徐远舟极为满意。

下一个问题，他问叶朝顺对京都市交通拥堵状况的看法，以及该如何解决。

听到市长问这个问题，叶朝顺还是不由得蹙了蹙眉。

他面色有些凝重的回答说：

“市长，京都市的交通拥堵问题由来已久，首先就是京都市的交通路网布局不尽合理，市区主干线交通严重堵塞，行车速度极其缓慢。

还有我们京都市的交通结构主要是在老城棋盘式街道这种非常常规的交通方式为主的基础上发展起来的，尽管我们京都也建成1、2、3、4、5五条环形路和几条放射的快速路，但在主城区依然缺少东南西北连通的交通主干道，致使我们城区的主干道、次干道和支路间没有形成综合的道路网络系统。

另外，京都市道路增长速度远低于机动车增长速度,，路网的发展已经不能完全满足机动车发展的需求，所以，机动车保有量的增大使一些路口、路段长期处于严重超饱和状态，导致交通赌异常严重。”

如何解决京都市的交通拥挤状况，一直是徐远舟重点考虑的，所以对于叶朝顺的汇报，他听得十分仔细，边听边拿出工作本在记录，好记性不如烂笔头，他把一些他认为重要的问题统统的记在了纸上。

看到市长的记录，叶朝顺也有意识的放慢了汇报的语速。

感觉到徐市长记录的差不多了，他才又继续汇报：

“其次我们京都市各交通干线的车流量也过于集中了，城区的高速路和快速路以及城区的主干道占了我们整个京都市59.5%的交通承载量，所以特别容易形成交通拥堵，所以京都市民的一个最为明显的感觉就是越是快速路、环形路，反倒越是拥堵不堪。除此之外，我们京都市的城市发展和交通融合也不够，市民们的出行距离一年比一年远，现在我们全市平均通勤距离11.52公里，是国内通勤距离最长的城动，比几年前一下子增加近2.5公里。通勤距离越长，占用的道路，交通时间也越长，过来又更增加了私家车的保有量，各种因素叠加，造成了京都市的交通越来越拥堵。”

徐远舟突然想起了京都市的单双号限行政策，京都市是国际上第一个实行限行的城市，这一政策在京都市已经实行了不少年了。

现在国内的不少城市也有样学样，也祭出了单双号限行的大旗，但对缓解交通拥堵状况依然不甚理想。

他禁不住问：“京都市现在不是已经采取了单双号限行这些措施吗，理论上来说，平时京都市上路的车辆，至少应该减去了一半，这一举措应该极大的缓解京都市的交通才对，我的感觉为什么是越是限行了以后，交通反而越是拥堵了呢，这有些不合常理吧？”