等到众人到达集合点先报数。等全体人员全部到达之后，船长就会下令释放救生艇或者救生阀。

救生艇很多船只需要手动释放，有的是设置在船尾的尾抛式救生舱。这种救生舱采用的是自由入水的方式，从轨道上滑下来，直接入海。

它有两种启动方式，一种是外部启动，另一种是内部启动。按照规定，每一个船员都必须掌握启动这种逃生舱的能力。

听到过许多传闻传说这种尾抛式救生舱，其实很危险，有很多船员在利用这种逃生舱逃生的时候被强大的冲击力弄断了腰椎或者是颈椎，造成了终身的残疾。

还有一种搜救艇，但是必须要用船上的食品吊，或者是克令吊投放入海。

还有就是逃生的最后一道屏障救生阀，这种阀可以用吊释放，紧急时刻也可以用人直接掀进海里，还有一种情况，如果在十分紧急的情况下没有来得及进行释放，那么等母船沉入海底，大约在水下四米左右的时候，救生筏上的静水压力释放器，会感知海水的压力会自动爆开，这个时候救生筏会在海底炸开之后浮上海面。

等到艇筏释放完毕之后，船上开始释放登乘梯。登乘梯的要求是尽量接近救生阀，如果长度不够，在接近救生阀的四米之内也是可以的，那么，剩下的距离船员就必须跳进救生筏里，。

至于紧急情况下在水面炸开的救生筏，因为没办法和母船建立联系，此时人员就必须跳海，然后手动游至救生筏的跟前再攀爬上去。整个救生筏的一圈全部都是可以用来攀登的，这个只要人员游到救生筏的跟前，借助这些攀爬绳基本上可以爬到救生筏里面。

当然，如果逃生人员穿戴保温救生服和救生衣的情况下，这些简单的动作如果体力较差的人可能真的是完不成的，做不到的。

在这一点上，本人是深有体会的，因为本人在通过考试的时候，先是穿着救生衣，从五米的高台跳下来，然后仅仅游了几十米，游到救生筏的跟前，这还没有穿保温救生服的情况下，等我到达救生阀旁边的时候，体力基本上已已经耗尽了，在用尽了各种方法之后，别说翻筏了，连救生筏都没有爬上去。

还有就是有一次穿着保温救生服去参加渔网切割的工作，结果发现，穿上这玩意儿之后，在水里几乎是一动不动的，只能随波逐流。

等到一切准备就绪，那么就要脱离母船了，遇到海难时，船员们脱离母船，一般只有三种方式。第一种救援到达现场，如果有救援直升机的话，那么就会被直升机吊走。

正常情况下，人员较少的时候，直升飞机会用吊带，但是人数较多的时候，直升飞机会释放吊篮。

空中撤离为第一种，还有一种就是登乘梯登上救生艇，那么第三种就是选择直接跳海了。

无论是哪一种方式，船上的在职人员都必须按照顺序撤离，不能一窝蜂的争先恐后。全世界的海船员都统一执行撤离的顺序，按照职务的大小进行撤离，职务越低，工资拿的越少，那么则优先撤离。