林志超并未起身，反而身体前倾，语气诚恳而坚定：“我只要那两艘自由轮。

我想组建船队，但预算吃紧。

只需一个公道价。”

诚意虽足，却撞上了制度的铁壁。

查理不为所动，公事公办：“你的热情令人动容，但规矩就是规矩。

1943年产的老船，十五万英镑已是底价。

除非有资质认证的经理人出面，否则免谈。”

当年购入成本不过五十万美金出头。

如今服役近三载，账面早已回本。

此时抛售，还能净赚四十二万美金，稳赚不赔的买卖，为何要破例？

林志超咬了咬牙，抛出最后的筹码：“那些经纪人避之不及，都说这船设计寿命仅五年，是个烂摊子。

难道没人敢接？”

查理怔在原地，眼底闪过一丝错愕。

他未曾料到局势会如此发展，这也终于解开了那两艘自由轮为何迟迟未能脱手的谜题。

尽管这船队一直在跑运输，但核心买家始终缺位。

“外行看热闹，内行看门道。”

林志超语气平缓，却字字珠玑，“唯有真正掌舵过这类船舶的人才清楚，其设计寿命根本不止五年，撑上二十年也绰绰有余。”

话锋一转，他指出了另一重隐忧：“短板同样明显。

常规商船巡航速度维持在十四至十五节，而自由轮仅有1在这个数据背后，是漫长的航程计算。

一节约等于一点八五公里，跨洋航行往往涉及九千公里以上的距离，折合五千海里。

这意味着单程耗时需十八到二十日。

客观而言，效率确实成了硬伤。

然而，这些缺点在林志超眼中皆可忽略不计。

真正的杀招在于时间节点——一九五〇年下半年，远东航运市场将迎来剧烈的运力短缺风暴。

查理沉默了，目光在眼前这位年轻人身上游移。

对方显然做了详尽的功课，诚意十足，且经纪业务端久攻不下。

权衡利弊后，他的心理天平开始倾斜。

事实上，即便查理执意抬高佣金门槛，林志超也有应对之策。

他完全可以通过施压策略，向多家经纪公司开价比价，谁不满意就换下一家，毕竟优质货源掌握在他手中，主动权始终在线。

“既然你对这两艘船的优劣剖析得如此透彻，想必是势在必得。”

查理最终松口，抛出了底价，“三十万英镑，两艘打包带走。”

林志超难掩喜色，当即应允。

交易并非一手交钱一手交货那般简单。

后续流程需交由专业律所处理，同时，船只必须在英国本土完成全面检修，方能启航返港。

这笔买卖让林志超心里乐开了花。

总计支出折合八十四万美元，相较于预算仍有八十万美元的富余空间。

这笔资金足以让他再购入两艘货轮，当然，他不会急于出手，而是留有后手。

至此，他麾下的船队规模已能稳定维持在四艘万吨级（八千至一万吨）舰艇的体量。

考虑到下半年可能出现的行情变化，甚至不排除进一步扩充的可能。

这般底蕴，足以助他在短期内跻身顶级富豪行列，与董、许两大船王比肩而立。

首次亮相便豪掷近千万港币，这份魄力足以震慑全场。

……

此时正值一九五〇年一月下旬，林志超回到本地后，立刻召集环球航运的核心管理层召开紧急会议。

会议室里气氛凝重而专注。

“两艘万吨 正全速驶向本地，预计月底抵达港口。”

林志超扫视众人，开门见山，“今日议题仅有一个：运营方案。

诸位无需拘谨，知无不言。”

环球航运并非白手起家的新手团队。

管理层多出身航运世家，且拥有运营‘万和航运’及东方交易者项目的成功经验，底气十足。

议论声很快响起，大家纷纷抛出见解。

副总经理冯永发率先打破了僵局，他手指轻敲桌面，目光坚定：“眼下本地最大的贸易腹地依然是内地。

我们不妨开辟多条非固定航线，灵活机动，有货就走，抢占先机！”

这行当确实有搞头。

眼下许爱周那支船队，正往内海和外洋跑着。

林志超没接话，也没表态，只管竖起耳朵听底下人怎么出主意。

业务主管高启强紧接着开口：“手里这两艘万吨 ，光靠到处找货跑散单，根本养不活。

得走专线。

一艘专攻东京线，另一艘直插东南亚，甚至可以延伸到欧洲。

虽然单程利润薄了点，但对咱们环球航运的招牌和长远布局，绝对是利好。”

这话正中林志超下怀。