道路，自古以来就是重要的货物与信息传递的重要“枢纽”之一。

而在这其中，其实也经历了十分漫长的演进与变化。

与此同时，不光光是道路、驿站等之类与交通息息相关的事物。

就连不同地区的位置划分，其实也有着漫长的历史，同时也在历史长河的演进变迁、沧海桑田之中，有了一系列较大的变化，并不断优化完善。

这一系列的相关事宜，古今中外，虽然出于地理位置原因，以及历史性因素。在大体规模、样式，以及细节等方面，有着或多或少的差异。

但是，在大体上，它们相互之间都有着许许多多的共通之处，相似点也是极多。

可以说，在世界这个“大背景”的历史进程中，世界历史这一个涵盖相当多领域的“大内容”，其本质就是不同民族、文明之间相互交流、交融，还有相互“碰撞”与“磨合”的一个过程。

早在原始社会时期，那时的人们往往是集体性参与狩猎与采集活动。

并且，由于猎物与所要采集的食物种类与范围都各不相同。

所以说，他们的路线是不确定的，而且…道路也并没有统一的形制与规模，所以就显得十分具有“原生态”的特色。

后来，到了部落时期，由于当时的人们具备了建造房屋、饲养牲畜，以及种植农作物的能力。

所以说，他们为了能够更好的满不同地区与部落之间的往返需要，进一步加强交流，同时实现沟通与工作的功能。

很快，道路的最早的“雏形”，便诞生了出来。

在这之后，由于生产力的不断发展进步以及生产工具的革新，像通往早期集市，以及祭祀所用礼台等诸多地区的道路，在实际上也都纷纷出现。

这些道路，在最后，也都组成了相对复杂的“蛛网”式结构，四通八达，形成了早期的城市化交通道路。

紧接着，当人类社会进入了奴隶社会与封建社会时期，伴随着生产力与生产工具的进一步发展，道路的形制与规模，都有了一定的确立。

在此之余，像地区间的不同等级的划分，在这一时期，也都有了相对较大的变化。

华夏文明，早在西周与春秋战国时期，就对地方道路以及区划有了明确的规定，并且还有相应的典籍史料对其进行详细记载。

只不过，由于受分封制、还有宗法制等等一系列制度的限制，所以说天子所在的王畿地区，还有诸侯国各自的封地领土内，无论是道路的形制与规模，还是不同地区区域间的等级划分，都没有形成统一的标准。

直到秦始皇统一六国，创立了第一个封建王朝-秦朝后，他随即便开始自上而下，从方方面面展开“大刀阔斧”的改革，真可谓是惊天地、泣鬼神之举。

对于道路这一方面，他随即便下令开辟“五尺道”。并以此为标准，对全国的道路形制与规模进行了确定，开创了后世相关领域之先河。

而在对不同区域的等级划分方面，他率先开创了郡县制，作为地区不同区域的划分依据。

自他…还有秦王朝以后，像汉、唐、宋、元、明、清等一系列封建王朝，对于道路形制以及地方区域划分上，虽说都有各自的创新。

但是，究其本质，这些朝代，其实都是以秦王朝的相关框架作为“蓝本”，并且在此基础之上不断的进行优化升级，最终才形成了各自朝代具有代表性的道路形制，以及地方区划等内容。

并且，像以陆上丝绸之路、茶马古道等陆路开发的同时，以海上丝绸之路的海路，在实际上也是在不断开发。

与此同时，在欧洲地区，由于古希腊时期地理位置的相对“破碎”，四周海域广布，山脉众多。

所以说，在那个时候，不同城邦之间的交流相对较少，仅仅只有在大型的集会活动时，各城邦之间的公民，才会有较大规模的交流活动。

当然了，这也并不代表各城邦之间平时是完全不交流的。

与之相反，就如同各城邦之中“四通八达”的道路一样，连接不同城邦的道路，在大部分的情况下是供人员传递军情和重要情报的“枢纽”，其他的作用相对较弱。

当来到古罗马时期，由于疆域面积的进一步扩大，所以说道路的修建，还有地方区域的划分，就显得的尤为重要。

在这一时期，除了有战争时供士兵通过的道路，还有供城中市民，以及各路商人通过的道路，其种类一度十分繁多。

并且，在不同的城市中，他们的道路也是四通八达且如星罗棋布一般的排列组合。

也难怪，现在的人常说“条条大路通罗马”这句话。

这句话…放在当时，一点儿也不见怪。

毕竟，当时在古罗马统治下的各大疆域，与同时期横跨好几个大洲的文明相比，确实出现了许多国际性的“贸易枢纽”。

再到了后来，当进入中世纪封建社会之时，由于教会对人们的精神控制，再加上当时不同王国之间的相互攻伐与战争。

在那个时候，其实对于道路以及地方位置的划分，都没有明确的规定，其边界也是相当模糊，并且经常发生变化。

直到后来，伴随着市民阶层的兴起，还有新航路的开辟、文艺复兴运动、宗教改革、科技大发展、启蒙运动等一系列活动的进行。

彼时的人们，此刻便逐渐打破教会神权思想控制的“桎梏”。

并且…在这之中，不断开始对城市道路交通规划，还有海洋等多条道路的探索。

在此之余，涌现出了许多的航海家，他们在“地圆说”的指引下，探索并开辟了许多海上交通道路，发现并涉足了许多未知的区域，打开了通往“新世界”的大门。

在这之后，伴随着航海技术的进步，以及海洋领域的进一步开发，对于海洋权益的纠纷，也渐渐的被提上日程，开始出现在历史舞台。

再到后来，当人类社会逐步进入资本主义社会和社会主义社会的历史时期，生产力，还有生产工具，在这一时刻都有了“质”的飞跃。

当然了，除了空中交通道路的“开辟”之外，像电子信术等新的交流沟通方式，也在历史的不断前进中，逐步进入人们的视野。

与此同时，像立交桥、隧道、盘山公路等一系列新兴的陆路，也在不断的为人类以及大自然服务。

当然了，除了华夏以及欧洲地区，像非洲、美洲、大洋洲、亚洲等其他地区，那里的民族和文明，也都有各自独特的道路建设和地区划分的文化。

古往今来，其实有许多的文人墨客，他们都留下了许许多多有关不同地区间交通与景物描写的脍炙人口的诗句。

其中最具代表性的，便有李白《蜀道难》中的“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！ ”；“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”；“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。”；“西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅。”；“青泥何盘盘，百步九折萦岩峦。”；“扪参历井仰胁息，以手抚膺坐长叹。”等诗句。

除此之外，还有唐刘禹锡《酬乐天扬州初逢席上见赠》中的“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”；晋陶渊明《饮酒》中的“结庐在人境，而无车马喧。”；唐王湾《次北固山下》中的“客路青山外，行舟绿水前。”；元马致远《天净沙.秋思》中的“枯藤老树昏鸦，小桥流水人家。”；唐李白《渡荆门送别》中的“仍怜故乡水，万里送行舟。”；唐岑参《白雪歌送武判官归京》中的“山回路转不见君，雪上空留马行处。”

这些着名诗人的诗歌诗句，还有其他诸多名人大家的诗词名句，其实都生动形象描绘了当时交通道路险阻，与行动的不便，给读者较强的观感感受。

同时，还给予读者较大的心灵启迪，让读者珍惜当下来之不易的幸福生活。

除此之后，依国外诸多着名作家、诗人和歌手的作品，他们也对一定历史时期的交通道路和地方区域划分做了相对细腻的描写，同样在这之中给予了读者不少的启示。

王嘉这小子，他这几日的学习与研究目标，便是有关于他的老师左丘明丘明先生所处的春秋战国时期的道路、以及不同区域间等级划分的相关知识。

虽说，像先前一样，他在书库与他的那几位师哥师姐在工作的时候，寻找相对应的书籍，过程显得十分流畅自然。

但是，见他得知由于分封制与宗法制等制度的缘故，周王室以及其他诸侯国在道路形制，以及地区划分上，都具有很强的地方性。

同时，记载相应内容的着作典籍，更是“五花八门”。

在此之中，王嘉自然而然的便遇到了许许多多的问题与困难。

他索性，也像先前那样，趁休息时分，去寻找他的那几位师哥师姐，还有老师左丘明丘明先生，请求他们答疑解惑。

虽说，经过他的那几位师哥师姐，还有老师左丘明丘明先生的共同努力下，他的疑惑，有很多都得到了解答。

但是，仍然有一部分棘手的问题，是他们始终难以预料的。

后来，还是在他的老师左丘明丘明先生的亲自带领下，前往他的书库查阅了大量相关的竹简卷帛书籍。

最终，他的疑惑才得以解答。

与此同时，他除了与他的那几位师哥师姐，还有老师左丘明丘明先生交流外，他还将我获得的知识一分不落的记录在他的竹简小册子，还有簿筏之中，好之后回到他的那个时代，与现代的专业书籍中的相关知识进行比对。

再到了后来，一切便恢复正常。

而王嘉呢，他也着手去寻找《左氏春秋》中记载着关于鲁桓公第十五年的竹简草稿。

之后，他又通过自己阅读白话文的记忆，使用头脑风暴与情景再现法，进入这鲁桓公第十五年的世界，进行游历。

关于所负责区域的竹简与书籍的整理工作，他也像往常一样，把他们先放到了一边，之后再做。

不多时，伴随着时间与空间的变化与交织。

他的思绪，很快便来到了鲁桓公第十五年的世界。

说来也巧，在这一年，也有许多有趣的事情发生。

在鲁桓公执政第十五年春天二月的时候，周恒王派家父来鲁国求索车辆。

紧接着，三月乙未的时候，周桓王去世了。

后来，夏天四月己已的时候，正式安葬齐僖公。

五月的时候，郑厉公突逃亡到了蔡国。

与此同时，郑世子忽，回到郑国复位。

而在这个时候，许叔进入了许国。

鲁桓公与齐襄公，恰巧又在艾地相会。

邾国、牟国、葛国的国君来到鲁国朝见。

之后，秋天九月份的时候，郑厉公突进入了栎邑。

最后，冬十一月的，鲁桓公与宋庄公、卫惠公、陈庄公在袲地相会，攻打郑国。

话说，在鲁桓公执政第十五年春天的时候，只见王嘉来到了一处令他十分熟悉的地方。

“这里，看起来好生熟悉啊…”

（连忙）“咦？！不对，这里…按道理来讲，应该是周王室的宫殿呀。”

想到这儿，只见王嘉二话不说，心中便困惑了起来。

“可是为何，我现在…会出现在这里呢？”

“难不成，在这里…又会发生什么事情吗？”

此刻，当王嘉还没有反应过来之时…