江辰在他对面坐下，服务员进来倒了茶，然后退了出去，顺手带上了门。

周总的长相普通，放在人群里不会引起任何人的注意，但只要他一开口说话，你就会立刻注意到他。

他的语速不快，但每一句话都带着一种经过深思熟虑的分量感。

“今天下午我在工厂那边试驾了帝曜L9的工程样车。”

周总开门见山地说，语气里带着一丝难掩的兴奋，“开了一圈下来，我感觉这款车的底子非常好。

底盘调校是我开过的国产新能源SUV里最好的之一，动力响应线性，NVH控制也在第一梯队。

唯一的问题是车机系统的UI交互还有一些细节没打磨好，特别是方舟OS车机版的桌面小组件布局，在横屏模式下的适配还有一些小毛病。”

江辰端起茶杯喝了一口：

“软件的问题好解决。赵铭那边已经在做方舟OS 3.1了，车机版的横屏适配是重点优化项之一。你回头列一个具体的问题清单发给他，他会安排团队优先处理。”

周总点了点头，然后话锋一转：

“帝曜L9的市场定位，我和产品团队讨论了几轮，目前有两个方向。

一个是走高端路线，直接对标理想L9和问界M9，定价在四十五万到五十万之间，主打家庭用户和智能化体验。

另一个是走性价比路线，定价在三十五万到四十万之间，用更低的价格和接近的配置去打市场，快速抢占份额。”

“你的倾向呢？”江辰问。

“我倾向高端路线。”

周总毫不犹豫地回答，“理由有三条。

第一，帝国汽车目前在消费者心目中的品牌认知还不够清晰，我们到底是做便宜车的还是做好车的，市场没有形成一个统一的印象。

帝曜L9作为我们自研的第一款旗舰车型，它的定价就是在定义帝国汽车的品牌高度。

如果定低了，以后再想往上走就难了。

第二，方舟OS车机系统和方舟三代手机的互联功能，本身就是高端体验的一部分，只有在高价位车型上才能让用户充分感知到这个生态的价值。

如果把互联功能放在一款三十五万的车上，用户会觉得这是应该有的，不会产生溢价感。

第三，成本层面，帝曜L9的BOM成本我们已经算过一轮了，即使定价四十五万，毛利率也能保持在百分之十五以上，不是赔本赚吆喝的买卖。”

江辰听完，没有立刻表态。

他端起茶杯，慢慢地喝了一口，然后放下杯子，说了一句看似不相关的话：

“你觉得方舟三代为什么要定6999？”

周总愣了一下，然后认真地想了想，回答：

“为了快速扩大用户基数，把更多的人拉进方舟生态里来。”

“对。”

江辰说，“手机是入口，不是终点。

所以我可以把方舟三代的价格压到6999，哪怕硬件利润率很低，只要用户进来了，生态里的其他服务和产品可以慢慢变现。

但汽车不一样。汽车本身就是终点，用户买车的时候，他不是为了‘进入某个生态’而买的，他是为了买一辆好车而买的。

生态互联是加分项，但不是决定项。

所以帝曜L9的定价，不应该被生态扩张的逻辑绑架，而应该回归到产品本身的竞争力上。”